（『月刊オートバイ』１９９２年１１月号 所収） 前回の「江川の峠（パート１）」では、広島県の三次を出発点にして中国地方最大の河川、江川本流の峠を越え、また三次に戻ってきた。 三次盆地の中心、三次はまさに「江川の町」といったところで、江川本流の…

（『月刊オートバイ』１９９２年１０月号 所収） 今回の「峠越え」の舞台は、中国地方最大の河川、江川（江の川）だ。この川はきわめて特異な流れで、中央分水嶺の中国山地を突き破り、瀬戸内海側から日本海に流れ出る。このような川は日本中を探しても、ほ…

（『月刊オートバイ』１９９３年９月号 所収） 鳥取県は昔の国名でいうと、東半分の因幡と西半分の伯耆の２つの国から成っている。そのうちの東半分、「因幡の峠」を越えようと、峠越えの相棒のスズキＤＪＥＢＥＬ２５０を走らせて鳥取へ。東名→名神→中国道…

１５００峠を越えて！ （『ツーリングＧＯ！ＧＯ！』２００３年１１月号 所収） 「さー、１５００峠だ！」 と、意気揚々とした気分で北海道に乗り込んだ。 １４９６峠を越えたところで、記念すべき１５００峠目を北海道の峠で達成しようというのだ。 東京か…

雨の峠越えに出発 １９９４年１１月６日は、１０００峠達成記念の日。ところが夜中から雨が降りだし、朝起きると、ザーザー降りになっている。この雨のせいで、すっかり走ろうという気をなくしてしまう。ほんとうは夜明け前に出発するつもりでいたが、 「あ…

（『月刊オートバイ』１９９３年８月号 所収） 現在の鳥取県は昔の国名でいえば、因幡（いなば）と伯キ（ほうき）の２国が一緒になっている。鳥取県の東半分が因幡の国で、西半分が伯キの国ということになる。 鳥取市や鳥取砂丘のある方が因幡で、倉吉市や米…

（『月刊オートバイ』１９９６年５月号 所収） 山口県の峠越え第３弾は、山陰の長門市を出発点にして、本州最西端の町、下関を終着点にした。その間では、山陰と山陽を分ける中央分水嶺の峠を次々に越えていった。本州最西端の中央分水嶺の峠も越えた。 これ…

（『月刊オートバイ』１９９６年４月号 所収） 「山口の峠」の第２弾は、秋吉台周辺の峠。日本最大のカルスト台地、秋吉台は山口県内でも最高のツーリング・スポットだ。 台地に露出した石灰岩の岩柱（ラピエ）が無数、林立している風景は、 「おー！」 と、…

（『月刊オートバイ』１９９６年３月号 所収） 「冬がなんだー！」 と、カソリ、気合を入れて、本州西端の山口県に向かった。 冬の峠越えだ。 県都、山口を出発点にし西へ、西へと峠を越えていき、山口の峠を総ナメにしてやった。 今回はその第１回目。山口…

（『月刊オートバイ』１９９５年２号 所収） 広島・山口・島根３県の県境にそびえる冠山（１３３９ｍ）から西につづく山並みは、山口・島根の県境になっている。つまり、峠が県境なのだ。 山口から島根へ、島根から山口へ……と、ひとつづつ県境の峠を越えてい…

（『月刊オートバイ』１９９５年１月号 所収） 前回の「広島県西部の峠（パート１）」にひきつづいて、今回は、そのパート２だ。 前回は、中国自動車道を戸河内ＩＣで降りた戸河内を出発点にし、広島・島根県境の峠を中心に峠越えをおこない、戸河内を終着点…

（『月刊オートバイ』１９９４年１２月号 所収） 広島県西部の中国山地には恐羅漢山（１３４６ｍ）とか冠山（１３３９ｍ）といった標高１３００メートル前後の山々が連なっている。 全体がなだらかな中国山地の中にあっては、このあたりは、目立って山並みが…

（『月刊オートバイ』１９９４年１１月号 所収） 「京都→鳥取」の「山陰道の峠」、「鳥取→米子」の「鳥取の峠」にひきつづいての、山陰の峠越え第３弾は、「米子→松江」の「鳥取・島根県境の峠」だ。 鳥取県と島根県の境には中国山地から延びる山並みが、ゆ…

（『月刊オートバイ』１９９４年１０月号 所収） 前回は「京都→鳥取」の「山陰道の峠」だったが、それにひきつづいて今回では「鳥取→米子」の「鳥取の峠」をお伝えしよう。 鳥取県は昔の国名でいうと、東半分が因幡、西半分が伯耆になる。１９９３年８月号か…

（『月刊オートバイ』１９９４年９月号 所収） １９９４年の３月中旬に伊豆の林道で転倒し、右肩の鎖骨を折った…。その後、初めて旅立った峠越えだ。 また、オートバイに乗れるようになって、ほんとうにうれしかった。 「もう、大丈夫！」 ということで、「…

（『月刊オートバイ』１９９５年９月号 所収） 「四国一周」の峠越え第６弾は、四万十川流域の峠。 四万十川下流の町、中村を出発点にして、まず最初は、支流の黒尊川流域の峠を越え、愛媛県の宇和島に出た。 次に、同じく支流の吉野川流域の峠、檮原川流域…

（『月刊オートバイ』１９９５年８月号 所収） 四国一周の峠越えの第５弾は、高知・愛媛県境の四国山脈の峠だ。 高知県の大豊町を出発点にし、高知・愛媛県境の四国山脈の峠を高知側から愛媛側へ、愛媛側から高知側へ‥‥と、ジグザグに越えていった。 このあ…

（『月刊オートバイ』１９９５年７月号 所収） 四国の峠越え第４弾目は徳島県の祖谷（いや）の峠だ。 祖谷といえば、かつては富山県の五箇山や熊本県の五家荘とともに、“日本三大秘境”などとよくいわれた。 祖谷は西祖谷山村と東祖谷山村に分かれているが、…

（『月刊オートバイ』１９９５年６月号 所収） 四国一周の峠越え第３弾は、讃岐山脈の峠だ。 讃岐山脈というのは、香川・徳島両県の境の山脈。阿波（徳島県）と讃岐（香川県）の境なので、阿讃山脈ともいわれる。 東西に長く連なる山脈で全体になだらかな山…

（『月刊オートバイ』１９９５年５月号 所収） 高知を出発点にした「四国一周」の峠越えの第２弾は、「徳島の峠」だ。 前回では「高知・徳島県境」の峠を越え、徳島県南端の宍喰温泉に泊まったが、今回は宍喰温泉を出発点にして徳島県内の峠を越えた。 国定…

（『月刊オートバイ』１９９５年４月号 所収） 寒風の吹きすさぶ12月に、全行程２２００キロで四国を一周し、全部で51峠を越えてきた。四国編の峠越え第１弾は、高知・徳島の県境の峠だ。 高知への船旅 四国の峠越えの相棒はスズキＤＪＥＢＥＬ２００。 「さ…

（『月刊オートバイ』１９９８年６月号 所収） 熊本県の人吉を出発点にし、加久藤峠を越えて宮崎県のえびのに出、つつづいてえびの高原の霧島峠を越えて鹿児島県に入った。鹿児島県内の峠を越えながら南下し、鹿児島市内に入り、西鹿児島駅前を九州編の峠越…

（『月刊オートバイ』１９９８年５月号 所収） 熊本・鹿児島県境の峠越えの出発点は、熊本県南部、人吉盆地の中心地の人吉だ。ここから国道２６７号で久七峠を越えて鹿児島県に入った。 肥薩国境の久七峠越え 今回の出発点の人吉は、日本でも名だたる“霧の町…

（『月刊オートバイ』１９８８年４月号 所収） 今回は、前回にひきつづいての「熊本・宮崎県境の峠」。その第２弾目だ。 宮崎県側の西米良村を出発点にし、国道２１９号の横谷峠を越えて熊本県側に入ると県境の峠を次々に越え、熊本・宮崎の両県を行ったり来…

（『月刊オートバイ』１９８８年３月号 所収） 南九州の第２弾目は熊本・宮崎県境の峠だ。 九州の背骨、九州山地を越える峠は、どこも迫力満点。最初に、九州ナンバーワン林道の内大臣椎葉林道で椎矢峠を越えたが、ダート３９キロの峠越えルートは“オフロー…

（『月刊オートバイ』１９９８年２月号 所収） 今回からの峠越えの舞台は南九州だ。その第１弾は「おどま盆ぎり盆ぎり‥‥」の『五木の子守唄』で知られる熊本県の五木。まわりをぐるりと山々に囲まれた五木は峠の宝庫のようなところで、四方八方へ何本もの峠…

（『月刊オートバイ』１９９６年１１月号 所収） 九州の峠越え、第６弾は大分県の玖珠盆地や日田盆地周辺の峠だ。 大分を出発し、国道２１０号で水分峠を越え、九州最大の川、筑後川の水系に入っていった。まず最初は玖珠盆地周辺の峠を越え、次に日田盆地周…

（『月刊オートバイ』１９９６年１０月号 所収） 九州の峠越え、第５弾目は、大分・宮崎県境の峠。 「阿蘇の峠」を終えたあと、国道５７号で熊本県から大分県に入り、竹田盆地の中心、竹田の町に出た。 竹田は胸にキューンとしみるようないい町だ。大分と熊…

（『月刊オートバイ』１９９６年９月号 所収） 阿蘇は世界一の火山だ！ 外輪山に囲まれた東西18キロ、南北24キロにもおよぶ大カルデラの中には、いくつもの町や村がある。広々とした水田もある。鉄道も走っている。 その中央には、高岳、中岳、搗島岳、烏帽…

（『月刊オートバイ』１９９６年８月号所収） 福岡・佐賀県境の背振山地の峠越えを終えたあとは、久留米近郊の長門石温泉に泊まった。“筑紫次郎”と呼ばれる九州第一の大河、筑後川河畔にある温泉だ。 翌日（１９９５年１２月１４日）は久留米を出発点に南下…