カソリの島旅（３６）三河三島（愛知）
（『ジパングツーリング』２００２年１月号 所収）
静岡県の弁天島から国道１号を西へ。橋を渡ったところで新居の関所を見学。ここはかつての東海道の要衝の地。浜名湖の渡船場に置かれた関所だ。
潮見坂を越えて愛知県に入ると、国道４２号で渥美半島の南側、太平洋側を通って突端の伊良湖岬へ。国道４２号はここから国道フェリーで志摩の鳥羽港に渡り、紀伊半島をぐるりとまわり、和歌山まで通じている。
伊良湖岬では遊歩道を歩き、岬先端の灯台までいく。そこからは三重県の神島がはっきりと見える。その向こうには答志島、さらには志摩半島の青く連なる山々が見える。その中でも目立つのはきれいな三角形をした青峰山だ。
伊良湖岬からは国道２５９号で渥美半島北側の三河湾側を走り、豊橋へ。まるで湖のように波静かな三河湾。豊橋から今度は三河湾の北側のルートを行く。国道２３号を走り、蒲郡で国道２４７号に入っていく。吉良温泉では「丸十旅館」（入浴料８００円）の湯に入り、吉良町の隣、一色町の一色港から三河湾に浮かぶ佐久島に渡った。
船は高速船の「第２さちかぜ」。船着場の窓口では５０㏄バイクも乗せられるということで、バイク代を含めて１３５０円を払った。だが１７時５０分発の最終便がやってくると、船長にバイクは積めないといわれ、ガックリ。スズキＳＭＸ５０は港の待合室に置いていく。
佐久島では西港に寄って東港へ。東港近くの民宿「ゆきや」に泊まった。ここの夕食は海の幸三昧のすごいご馳走だ！
佐久島は一島一村で佐久島村だったが、今では一色町の一部になっている。江戸時代、この島は三河湾の海運の中心になっていた。
バイクがないので、東港周辺の集落内をプラプラ歩き、東港から来たときと同じ高速船の「第２さちかぜ」で一色港に戻った。
一色港の待合室でＳＭＸ５０を確認したときはほっとする。１晩、バイクと別々だったので、けっこう不安だった。
「ゴメンな」
と、ＳＭＸ５０にひと言かけて走りだす。
国道２４７号で半田へ。
半田から知多半島を南下していく。三河湾は渥美半島と知多半島で囲まれた湾。渥美半島の先端が伊良湖岬で、知多半島の先端が羽豆岬になる。
知多半島南端の師崎港に到着。港のすぐ後の羽豆岬に立つ。岬の台地上には羽豆神社。緑濃いウバメガシの樹林で覆われている。
岬の展望台に立ち、三河湾と伊勢湾を一望した。
これで伊良湖岬から羽豆岬まで、三河湾をぐるりとひとまわりしたことになる。
師崎港発１０時４５分の名鉄フェリー「はまつばき」で三河湾の篠島に渡る。人は４９０円だが、バイクは１２２０円とけっこう高い。
師崎港を離れると前方の右手に篠島、正面に日間賀島を見る。左手には佐久島が霞んで見える。後を振り向くと羽豆岬がまるで島のように見える。
師崎港から１５分で篠島に到着。魚港は漁船でびっしりと埋めつくされていた。
篠島には島一周の道がないので、バイクで走れるところまで行ってみる。家々が密集する狭い道を走り、島の対岸に出ると、そこは弓なりの長い砂浜。浜全体が絶好の海水浴場になっている。砂浜の尽きた先は急坂で、ローギアで上り、山の中腹から集落を見下ろした。篠島を全部で１３キロ走り、港に戻ると、魚市場近くの民宿を兼ねた食堂「丸万」で焼き魚定食（１５００円）を食べ、師崎港に戻った。
師崎港からさきほどと同じ名鉄フェリーの「はまつばき」で日間賀島に渡る。料金は篠島と同じで人が４９０円、バイクが１２２０円で合計１７１０円。日間賀島までの時間も篠島と同じ１５分だった。
日間賀島は篠島ともども南知多町に属しているが、もともとは一島で一村を成していた。篠島よりも全体に平らでのっぺりした島の形をしている。地形がゆるやかなので、島一周の道がある。それをぐるぐると、３周もした。１周が４キロぐらいなので、３周しても１２キロでしかない。
フェリーの着く港のほかに、師崎や蒲郡、河和からの高速船の着く東港と西港がある。東港周辺の東里、西港周辺の西里と、２つの集落がある。
漁業と観光が島を支える２つの産業になっているが、周囲がわずかに６キロという小さな島に２０００人以上もの人が住んでいる。１平方キロあたりの人口密度はなんと３０００人を超える。この数字は日本の平均の１０倍だ。
入館料無料の「日間賀島資料館」を見学した。ここで目につくのは「タコの島」で有名な日間賀島を象徴するかのようなタコ漁に関しての展示だ。
タコ漁で使われてきた何種類ものタコ壺も展示されている。タコ壺には大きく分けるとドロガメ、ドカン、オトシの３種がある。ドロガメは古くから使われていたが、ドカンは大正時代に、オトシは昭和になってから普及したものだという。
日間賀島を最後に、三河湾に浮かぶ佐久島、篠島、日間賀島の「三河三島」に別れを告げ、師崎港に戻るのだった。
