賀曽利隆の峠越え・2012年 (Crossing Ridges in Japan)
箱根峠（神奈川・静岡）１月２７日・２５
明神峠（栃木・福島）２月２日・３ ※Ｒ２９４
さった峠（静岡）２月２２日・７
十三本木峠（岩手）３月１９日・５
掛札峠（福島）６月１５日・２
登舘峠（福島）６月１５日・２
１６３８、いちづく坂峠（福島）６月１５日・１
１６３９、陽の出石峠（福島）６月１５日・１
八木沢峠（福島）６月１５日・５
土湯峠（福島）６月１６日・１７
中山峠（福島）６月１８日・２８
山王峠（福島・栃木）６月１８日・３０
尾頭峠（栃木）６月１８日・１８
山伏峠（山梨）６月２０日・１０
石割峠（山梨・静岡）６月２１日・６
安ヶ森峠（栃木・福島）７月３日・９
田代山峠（福島・栃木）７月３日・２１
唐沢峠（福島）７月３日・９
馬坂峠（福島・栃木）７月３日・９
安ヶ森峠（福島・栃木）７月３日・１０
馬坂峠（栃木・福島）７月３日・１０
唐沢峠（福島）７月３日・１０
中山峠（福島）７月５日・２９ ※Ｒ３５２
駒止峠（福島）７月５日・１５
舟鼻峠（福島）７月５日・１３
山王峠（福島・栃木）７月５日・３１
尾頭峠（栃木）７月５日・１９
掛札峠（福島）７月１４日・３
登館峠（福島）７月１４日・３
いちづく坂峠（福島）７月１４日・２
陽の出石峠（福島）７月１４日・２
八木沢峠（福島）７月１４日・６
通岡峠（岩手）７月１７日・８
大峠（岩手）７月１７日・８
羅生峠（岩手）７月１７日・８
鍬台峠（岩手）７月１７日・８
恋ノ峠（岩手）７月１７日・３
閉伊坂峠（岩手）７月１７日・２
傘松峠（青森）７月２０日・１２
発荷峠（秋田）７月２０日・１１
見返峠（秋田・岩手）７月２０日・８
甲子峠（福島）７月２５日・１０
駒止峠（福島）７月２５日・１６
中山峠（福島）７月２５日・３０ ※Ｒ３５２
舟鼻峠（福島）７月２５日・１４
土湯峠（福島）７月２７日・１８
湖見峠（福島）７月２７日・２
涼風峠（福島）７月２８日・２
八木沢峠（福島）７月２８・７
１６４０、国見峠（福島・宮城）７月２８日・１
八木沢峠（福島）７月１９日・８
鳩峰峠（福島・山形）７月２９日・５
二井宿峠（山形・宮城）７月３０日・１０
刈田峠（宮城・山形）７月３０日・１０
笹谷峠（山形・宮城）７月３０日・１０
関山峠（宮城・山形）７月３０日・８
鍋越峠（山形・宮城）７月３１日・６
掛札峠（福島）８月２３日・４
登館峠（福島）８月２３日・４
１６４１、水境峠（福島）８月２３日・１ ※Ｒ１１４
国見峠（福島・宮城）８月２４日・２
中山峠（宮城・山形）８月２４日・１４
雄勝峠（山形・秋田）８月２４日・８
鬼首峠（秋田・宮城）８月２４日・８
水境峠（福島）８月２５日・２ ※Ｒ１１４
八木沢峠（福島）８月２５日・９
１６４２、笹ノ田峠（福島）８月２６日・１
１６４３、風越峠（福島）８月２６日・１
石峠（新潟）８月２９日・８
人面峠（新潟）８月２９日・６
関川峠（山形）８月２９日・４
一本木峠（山形）８月２９日・４
楠峠（山形）８月２９日・４
鬼坂峠（山形）８月２９日・４
１６４４、大日坂峠（山形）８月２９日・１
坂梨峠（青森・秋田）８月３１日・９
貝梨峠（岩手）８月３１日・８
仙岩峠（岩手・秋田）８月３１日・１１
巣郷峠（秋田・岩手）８月３１日・１２
長沢峠（福島）９月５日・５
１６４５、宝坂峠（福島）９月５日・１
１６４６、中山峠（福島）９月６日・１ ※県道１９６号
安藤峠（福島）９月６日・７
駒止峠（福島）９月６日・１７
六十里越（福島・新潟）９月７日・１２
勢至堂峠（福島）９月７日・９
諏訪峠（福島）９月７日・３
三森峠（福島）９月７日・１０
金山峠（宮城・山形）９月７日・１２
大峠（山形・福島）９月１３日・９
甲子峠（福島）９月１３日・１１
１６４７、わらび峠（群馬）１０月６日・１
暮坂峠（群馬）１０月６日・５
野反峠（群馬）１０月６日・６
大門峠（長野）１０月７日・９
杖突峠（長野）１０月７日・１３
分杭峠（長野）１０月７日・１７
地蔵峠（長野）１０月７日・１２ ※Ｒ１５２
兵越峠（長野）１０月７日・１７
鳥居峠（群馬・長野）１０月７日・１３
土湯峠（福島）１０月２７日・１９
舟鼻峠（福島）１０月２８日・１５
山王峠（福島・栃木）１０月２８日・３２
尾頭峠（栃木）１０月２８日・２０
天城峠（静岡）１１月３日・２２
大鍋越（静岡）１１月３日・１４
仁科峠（静岡）１１月３日・１２
１６４８、風早峠（静岡）１１月３日・１
天城峠（静岡）１１月４日・２３
大鍋越（静岡）１１月４日・１５
仁科峠（静岡）１１月４日・１３
風早峠（静岡）１１月４日・２
さった峠（静岡）１２月５日・８
※この年に越えた峠は１１５峠 初めての峠は１１峠
※最後の数字はその峠を越えた回数
賀曽利隆の峠越え・2011年 (Crossing Ridges in Japan)
籠坂峠（静岡・山梨）４月６日・１７
三国峠（山梨・神奈川）４月６日・４
山伏峠（山梨）４月６日・９
本栖峠（山梨）４月６日・５
石割峠（山梨・静岡）４月６日・５
土呂部峠（栃木）５月６日・１７
安ヶ森峠（栃木・福島）５月６日・８
中山峠（福島）５月６日・２７ Ｒ３５２
唐沢峠（福島）５月６日・８
通岡峠（福島）６月１２日・６
１６３４、閉伊坂峠（岩手）６月１２日・１
石榑峠（滋賀・三重）６月２３日・３
明神峠（栃木・福島）７月４日・３ ※県道７４号
土湯峠（福島）７月８日・１６
十三本木峠（岩手）７月９日・４
矢立峠（青森・秋田）７月１０日・１０
雄勝峠（秋田・山形）７月１１日・７
金山峠（山形・宮城）７月１２日・１１
小坂峠（宮城・福島）７月１２日・７
長沢峠（福島）８月２７日・４
大沢峠（福島・宮城）８月２８日・４
笹ノ田峠（岩手）８月２９日・５
１６３５、糠森峠（岩手）８月２９日・１
荷沢峠（岩手）８月２９日・４
白石峠（岩手）８月２９日・３
仙人峠（岩手）８月２９日・４
早坂峠（岩手）８月３０日・８
大坊峠（岩手）８月３０日・６
平庭峠（岩手）８月３０日・５
赤石峠（岩手）８月３０日・２
発荷峠（秋田）８月３１日・１０
坂梨峠（秋田・青森）８月３１日・８
貝梨峠（岩手）９月１日・７
仙岩峠（岩手・秋田）９月１日・１０
境峠（秋田）９月２日・４
巣郷峠（秋田・岩手）９月２日・１１
鬼首峠（宮城・秋田）９月２日・７
松ノ木峠（秋田）９月２日・５
中山峠（山形・宮城）９月２日・１２
笹谷峠（宮城・山形）９月３日・１１
大越（山形）９月３日・５
二井宿峠（山形・宮城）９月４日・９
甲子峠（福島）９月５日・９
駒止峠（福島）９月５日・１４
通岡峠（岩手）９月１３日・７
大峠（岩手）９月１３日・７ ※Ｒ４５
羅生峠（岩手）９月１３日・７
鍬台峠（岩手）９月１３日・７
石塚峠（岩手）９月１３日・７
石峠（新潟）９月１７日・７
人面峠（新潟）９月１７日・５
ヤビツ峠（神奈川）１０月３日・１３
柳沢峠（山梨）１１月１５日・１１
１６３６、掛札峠（福島）１１月１７日・１
１６３７、登館峠（福島）１１月１７日・１
八木沢峠（福島）１１月１７日・４
小仏峠（東京・神奈川）１２月１日・４
犬目峠（山梨）１２月４日・３
笹子峠（山梨）１２月７日・１８
富士見峠（長野）１２月２２日・２２
※この年に越えた峠は５８峠 初めての峠は４峠
※最後の数字はその峠を越えた回数
「広州→上海２２００キロ」（１８）
１２月１１日８時、桐郷の「銭塘新世紀大酒店」のレストランでの朝食。ここで食べたワンタンはうまかった。
朝食のワンタンを食べながら、カソリ、食文化に想いを馳せた。
「ワンタン」は漢字で書くと「饂飩」になる。「ウドン」も漢字で書くと「饂飩」。つまり「ワンタン」と「ウドン」はまったく同じ漢字ということになる。
「ウドン」が中国から日本に伝わったのは奈良時代から平安時代にかけてのことだといわれている。そのとき日本人は「ウドン」と「ワンタン」をとり違えてしまったようだ。その結果「ウドン」は名前と中身の違うものになり、千何百年もの間、違うままできた。
中国各地には「饂飩」の看板を掲げた店がある。「饂飩」は北京語では「フォントン」、上海語では「ユントン」、広東語では「ワンタン」になる。中国語というのはこのように、地方によってずいぶんと発音が違ってくる。
それはさておき「饂飩屋」に入って、出てくるのは「ウドン」ではなく「ワンタン」。「饂飩」は「雲呑（ウンドン）」ともいうが、「雲呑屋」の看板を掲げた店に入っても、出てくるのはやはり「ワンタン」。ウドンというのはワンタンのことなのである。
バイクツーリングの一番の良さは、このようにいろいろなことに興味を持ち、普段考えないようなことにも思いを馳せ、好奇心がより旺盛になることだとぼくは思っている。心が豊かになり、もっともっと知りたいという気持ちが旺盛になる。桐郷での朝はまさにそれだった。
９時、桐郷を出発。国道３２０号で上海へ。
桐郷の町はすっぽりとスモッグで覆われていた。天気が晴れなのか、曇りなのか、まったくわからない。大気汚染は広州から上海まで、途切れることなくずっと続くのだ。
中国・沿岸の大気汚染はあまりにもすさまじい。何しろ息ができないのだから。これでは１３億の中国人の存亡にかかわると心底、心配したが、当の中国人たちはほとんど気にしていないように見受けられた。それがまた、すごいことだと思った。
嘉興の町の食堂で昼食にする。ここではスズメや豚の脳みそ、牛足、牛の胃袋、アヒルの血を固めたものなどを食べたが、中国人は何でも食材にしてしまう。
１４時４５分、浙江省と上海市の境に到着。広州から２２５２キロの地点。
中国のバイク旅をものすごく難しくしているのが、大都市へのバイクの乗り入れ禁止だ。ここに来るまでも広州や厦門、福州、温州、杭州などはバイクの乗り入れ禁止都市だった。そういうところでは、大都市を大きく迂回しなくてはならない。
上海ではどうしても中心街に入っていかなくてはならないので、浙江省と上海市の境を「広州→上海」のゴールにした。ここで車を１台チャーターし、アドレスを荷台に積んで上海の中心街に入っていく。
「アドレスよ、ご苦労さん！」
アドレスのおかげでぼくは夢を見た。
「６０代編日本一周」（２００８年～２００９年）ではアドレスで３万６０００キロを走ったが、アドレスと一緒に走れば走るほど、我が夢は世界を駆けめぐるのだった。こうして上海に到着してすぐに思ったことは、今度は「中国一周」をしたいということだった。さらに日本から南へ、台湾、フィリピン、ボルネオ、インドネシアを走ってみたいと思った。アドレスは限りなく夢をかきたててくれた。これがたまらない！
日本人が多く住む上海の中心街の虹橋まで行き、「百威大酒店」に泊まった。
虹橋の周辺は今では世界でも最大の日本人居住エリア。５万人近い日本人が住んでいるという。日本食のレストランがあちこちにあり、「エレガンス」や「かぐや姫」といったクラブも多数目についた。
夕食はホテル近くの上海料理店で。二村さん、宋さん、楊さんと、まずはビールで乾杯。そのあと「酔っぱらいガニ」や「蒸しスズキ」、牛肉料理、タケノコ料理などの上海料理を食べた。最後は上海炒飯だ。
「広州→上海」の２２００キロでは最初から最後まで、とことん食べ歩いた。最後の上海で上海料理を食べながら、ぼくの夢はさらに「中国一周」へと飛んでいく。
「そのときはもっと、もっと、食べ歩くぞ！」
（桐郷→上海７３キロ）
◇◇◇
翌１２月１２日、「百威大酒店」の朝食を食べたあと、虹橋の中心街をプラプラ歩いた。ここには日本の領事館があり、「ファミリーマート」などのコンビニがあり、「吉野屋」や「松屋」もあった。
１０時３０分、上海・虹橋空港へ。ここで中国人スタッフの宋さん、楊さんと別れた。 １３時０５分、上海を出発。日本航空のＪＬ８８７８便は離陸するとスモッグの中に突入し、上海の町並みはまったく見えなかった。
機上の人となると、さっそく中国の地図を広げ、いままでの「中国ツーリング」を振り返ってみるのだった。
ぼくが初めてバイクで中国を走ったのは１９９４年のこと。そのときは中国西部のタクラマカン砂漠を一周した。二村さんはその時も同行してくれたのだ。「タクラマカン砂漠一周」を皮切りに１９９９年の「チベット横断」、２００３年の「中朝国境を行く」、２００４年の「旧満州走破行」、２００６年の「シルクロード横断」、２００９年の「チベット横断」、そして今回の「広州→上海２２００キロ」へとつづく。
１６時４０分、羽田空港に到着。東京の空は透き通っていた。上海の空とはあまりにも違う。その違いの大きさに驚かされる。
「（東京の空は）こんなにもきれいだったのか」
真っ赤な夕日が羽田空港の向こうに落ちていく。
羽田空港内のラーメン店で二村さんとまずはビールで乾杯。そのあと日本のラーメン＆餃子を食べて、「広州→上海２２００キロ」の旅を終えるのだった。（了）
桐郷の「銭塘新世紀大酒店」で食べた朝食のワンタン
広州から２２５２キロを走って上海に到着
上海の中心街
早朝の上海を歩く
スモッグに覆われた上海の虹橋空港を出発
「広州→上海２２００キロ」（１７）
１２月１０日７時、朝食。楽清のホテル「東海暇日賓館」のレストランで、朝粥と炒飯を食べ、８時出発。アドレスＶ１２５Ｇのエンジンをかけ、「さー、行くぞ！」と、いつものようにひと声かけて走り出す。アドレスは今日も快調だ。
国道１０４号を北へ。朝から雨が降っている。時速６０キロから７０キロぐらいで２車線の峠道を上り、ブラインドになった左コーナーにさしかかった時、何と雨で滑り、スピンしたトラックが自分の目の前に飛び込んできた。絶体絶命のピンチだ。
「あ、やったー！」。
その瞬間、次々に頭の中から指令が飛んでくる。
「目をつぶるな」、「ここでは死ぬな」、「どうすれば助かるか考えろ」。
トラックが自分の目の前で横向きになって止まるのと、アドレスで突っ込むのとはほぼ同時だった。すさまじい音とともにアドレスは吹っ飛ばされた。
衝突の瞬間、ぼくは一瞬たりとも目を閉じることなく、目をカーッと見開いたままトラックに突っ込んでいった。そのときどうすれば助かるか、それだけを考えていた。
トラックの中央部には人間が滑り込めるスペースがある。そこに賭けた。転倒し、右手、右膝で受身をとりながら、ものすごい勢いで滑り込んだ。その結果、思惑通り、そのスペースにすっぽり入り込むことができたのだ。
トラックを降りてきた運転手はぼくの姿が見えないので、顔が青ざめるくらいの恐怖心を感じたという。さらにそのあとぼくがトラックの下から這い出してきたのでさらに恐怖心は増し、膝がガタガタ震えたという。
それにしてもラッキーだった。トラックが止まるのと、それに衝突するのはほぼ同時だったが、ほんの１、２秒という、わずかな時間差があった。トラックの方が先に止まったのだ。この「１、２秒」でいろいろなことが見えるし、いろいろなことが考えられるし、いろいろなことが実行できる。そのおかげで助かったようなもの。
それともうひとつラッキーだったのは、トラックの側面には日本のような巻き込み防止のバーがついていないことだった。百戦練磨のカソリ、全身を強打したのにもかかわらず、右手で防御し、頭だけは打たなかった。
すさまじい痛みの中で道路上に立ち尽くし、警察が来るのを待った。その間にいろいろなことを考えた。１２月１０日が自分の命日になってもおかしくないような状況だったが、こうして生き延びられたことに感謝した。「生きている！」という実感。だが、すぐに考え直した。
「いや、生きているんではない。生かされているのだ」。
ぼくはこのとき悟りの境地に入ったかのような心境になった。
何か、目に見えない大きな力によって守られ、「オマエはまだ生きていろ！」といわれたような気がした。
「そうか、自分にはまだまだやりたいことがいっぱいある。よし、次は中国本土一周だな」と、事故現場で「中国一周計画」をブチ上げるのだった。
二村さんや宗さんが素早く連絡してくれたおかげなのだが、中国警察の動きはじつに速かった。１０分もしないうちに２台のパトカーがやってきて、事故現場を調べ、すぐに楽清の市民病院に連れていかれた。右手、右膝をやられたが、骨には異常ナシ。右膝を２針縫う程度で済んだ。次に警察署で事故調書がとられた。トラックの運転手が「すべては自分の責任です」と最初からいってるので、ここでもまったく問題ナシ。
まるで警官が裁判官でもあるかのように、運転手は賠償金として５０００元（約７５０００円）を払うようにと命令した。それぞれが調書に右手の人差し指で捺印したあとで、運転手は「私には子供が４人いまして…」と泣きついてくる。一人っ子政策の中国で、何で４人も子供がいるの？といいたかったが、まあ、仕方ない。病院代の２０００元を払うということで和解した。
事故でダメージを受けたアドレスだが、それはフロントのみ。エンジンのあるリアはまったく無傷で、エンジンもかかる。そんな強靭なアドレスに乗り、グローブのように腫れあがった右手でハンドルを握り、再度、楽清を出発した。
臨海を通り、天台へ。遠くには天台山の山並みが青く霞んで見える。天台山というのはいくつもの山々の総称で、最高峰は標高１１３６メートルの華頂峰。ここには国清寺をはじめとして多くの寺があり、昔は中国仏教の一大中心地になっていた。日本からも多くの僧が渡り、この地で修行した。
日本の天台宗の開祖、最澄は遣唐使船で寧波に渡り、天台山で修行を重ね、帰国して天台宗を開いた。国道１０４号は内陸を通っているが、海沿いのルートを行けば、その寧波を通っていく。
天台の食堂で昼食にする。ご飯とスープ、ソラマメ、タチウオ、イカやキノコ、ジャガイモなどの煮つけ、炒めたモヤシといったメニュー。タチウオのあんかけが美味でご飯を何杯もおかわりした。
ところで福州から杭州までの国道１０４号だが、この道は「空海の道」なのだ。
遣唐使船で遭難し、霞浦近くの赤岸に漂着した空海（弘法大師）だったが、遣唐使船はさらに福州まで行った。そこで上陸した空海の一行は唐の都、長安（西安）を目指した。陸路で温州を経由し杭州へ。このルートこそ、アドレスで走ってきた現在の国道１０４号なのである。空海の一行は杭州から大運河の船運で洛陽まで行き、最後は陸路で長安の都に入っていった。
杭州で北京に通じる国道１０４号に別れを告げ、上海に通じる国道３２０号に入っていく。中国の国道というのは１本がきわめて長い。この国道３２０号も上海が起点で杭州、貴陽、昆明と通り、なんとミャンマー国境までつづいている。全長３０００キロをはるかに超える。さすが大陸だ。
杭州からはナイトランで上海へと向かい、その途中の桐郷で泊まった。宿は国道沿いの「銭塘新世紀大酒店」。ロビーには大きなクリスマスツリーが飾られていた。
夕食はホテルのレストランで。酢豚や豆腐料理、アヒル、豚の胃袋、日本の素麺にそっくりな細麺などを食べた。
（楽清→桐郷３８８キロ）
楽清の「東海暇日賓館」の朝食。朝粥と炒飯を食べる
楽清の事故現場。あやうく命を落とすところだった
小雨に霞む天台山の山並み
天台の食堂で昼食
昼食のタチウオのあんかけ
杭州からはナイトランで上海に向かう
桐郷で泊まった「銭塘新世紀大酒店」
「広州→上海２２００キロ」（１６）
１２月９日。空海（弘法大師）が４０日近く滞在した町、霞浦では「霞浦珠杯大酒店」に泊まったが、夜が明けると、部屋の窓から町並みを見渡した。正面にはゆるやかな山並みが連なり、その麓から町中にかけては隙間なく、びっしりと家々が建ち並んでいる。高層の建物も多く見られる。郊外では新しい高層住宅が建設中だ。
７時、ホテルのレストランでの朝食。バイキングだ。日本の肉まんとあんまんそっくりの饅頭があった。饅頭の本場の華北だと、中には何も入っていない饅頭が一般的で、それを飯がわりにして食べる。饅頭は主食的な食べ物なのである。
それが華南になると、このようなあんの入った饅頭が一般的で、饅頭は副食的な食べ物になる。同じ中国といっても北と南では違うし、食文化も大きく違ってくる。饅頭を食べながらそんなことを考えた。 豆腐も南だと日本の絹ごしにそっくりなものがある。北では大半が木綿ごしだ。
沖縄でよく食べられる「豆腐よう」もある。中国ではそれを「紅豆腐」といっている。豆腐のチーズといっていいような紅豆腐を粥に入れて食べるとじつにうまい。
８時、霞浦を出発。福安に向かって前日の山道を走った。その途中、天秤棒で籠をかついで歩く農夫に出会ったが、アドレスを停めて「ニーハオ（こんにちは）」と声を掛けると、ニコッと笑い返してくれた。
福安からは国道１０４号を北上し、福建省と浙江省の省境に向かっていく。山がちな風景。段々畑が見られる。茶畑や竹林も見られる。日本の山村に似た風景がつづく。
「広州→上海」の２２００キロというのは、まさに爆発的な経済成長をつづける中国の最前線といったところで、その間には人口が１００万人を超えるような都市が連続する。それだけに、このような山村の風景の中をアドレスで走っていると、「あー、今、中国を走っている」といった気分になり、無性にうれしくなってくる。
１２時、福建省と浙江省の省境に到着。そこには２０１０キロのキロポストが立っていた。ここは国道１０４号の起点、北京から２０１０キロの地点になる。
福建省から浙江省に入り、最初の町、蒼南の食堂で昼食。サトイモ料理、豆料理。イカの卵料理を食べ、最後に麺を食べた。食後に蒼倉の町を歩いたが、こうしてプラプラと町歩きするのはいいものだ。表通りから路地裏と足の向くまま、気の向くままに歩いた。
蒼倉を出発し、浙江省を走る。瑞安から温州までは町つづきだ。
「温州ミカン」で知られる温州は温暖な気候からその地名があるとのことだが、周辺には柑橘類の農場が見られ、それらを売る店もあった。
１９時、楽清に到着。「東海暇日賓館」に泊まった。さっそく夜の町に出る。二村さん、宋さん、楊さんと一緒に３０分ほど歩いたところで食堂に入った。夕食は「清湯鍋」。羊肉のシャブシャブだが、そのほか牛、豚、玉子餃子、アヒル…と毎夜のご馳走。「広州→上海」の中国ツーリングでは、日ごとに体重が増えていく。
（霞浦→楽清 ３４７キロ）
霞浦の町並みを見渡す
「霞浦珠杯大酒店」の朝食
山道で出会った農夫
福安の町を行く
スモッグに覆われた温州の中心街
楽清での夕食。左から二村さん、宋さん、楊さん
